广州小雨seo对于陕西汽车来说，奥龙绝对是一款“经典”车型。2003年5月20日，陕西汽车在原有斯太尔技术的基础上做了一些改进，使其更适合国内的运输环境和使用要求，这款全新的卡车被命名为陕西汽车奥龙S2000。后来，陕汽奥龙S2000衍生出陕汽德龙产品和F、M、L、x等一系列命名规则，陕汽奥龙的生产已有十几年，成为陕汽寿命最长的车型。
十几年前，国产卡车技术还没有现在这么发达。斯太尔技术是当时国内最可靠的重型卡车技术，受到广大用户的信赖。直到现在，斯太尔技术一直被很多用户津津乐道。当时国内重卡厂商有一半以上都是以斯太尔技术为发展核心自主制造卡车，大部分厂商围绕斯太尔技术展开新一轮产品攻势。陕西汽车的优势在于掌握了一整套斯太尔核心技术。
先说Oron的出租车。斯太尔在国内衍生这么多年，其他厂商后期也对这款驾驶室进行了改进。陕汽推出F2000驾驶室，结合斯太尔底盘，陕汽德龙专注高端市场，奥龙专注低端市场。正是因为高端产品充斥市场，低端产品注重可靠性，所以奥龙的外观从未被魔术改变。
发动机中间的进气格栅由斯太尔的偏置四孔三排格栅改装成了中间对称的四孔三排梯形进气格栅，其余没有改动。当时的卡车基本没有设计防虫网，通过进气格栅可以清楚的看到发动机的中冷器。另外，奥龙的进气格栅比较宽，所以里面的油尺可以直接抽出来。
奥地利原版斯太尔
奥龙的整体保险杠结构除了改变车灯形状，采用全玻璃钢结构外，其余仍沿用斯太尔的设计。保险杠上部的车灯采用组合梯形，车灯中间为远光灯和近光灯，车灯末端为转向灯。保险杠下部灯的布置保留了斯太尔上的设计，安装了雾灯和行车灯，而国内只安装了一套雾灯。
中间保险杠根据使用要求重新设计。通常欧洲卡车的车牌尺寸比较小，可以直接安装在拖车孔下面。但国产车牌尺寸比较大，所以奥龙在下半部分做了修改，将中间整体踏板向左右两端移动，中间安装国产车牌，上半部分牵引销孔不变。
保险杠上部固定有防滑踏板
用来显示宽度的角灯也是斯太尔系列卡车上的点睛之笔。
驾驶室基本和斯太尔的一样，采用梯形驾驶室，横竖线条充满了年代感，但也体现了斯太尔自身的美感。有的司机甚至说敖龙的驾驶室不错，外观没有曲面，敲一敲就能修好。这款车用的是中半高带导向罩的驾驶室，敖龙也有专为长途设计的高车顶驾驶室，就是文章第一张图中的样子。
后视镜设计成向外摆动，车门镜也安装在副驾驶车门上，镜组比较齐全。
屋顶上有一个玻璃钢导向罩，由后面的全钢搁板支撑。
驾驶室后面的双层玻璃也是一大特色
登机踏板
门开关也很复古，凸钮设计。
当你打开门时，你可以听到非常清脆的“咔嗒”声，而不是今天卡车开门关门时沉闷的“砰”声。关门时还能听到清脆的金属撞击声，没有任何缓冲感。可见，卡车的密封性日益提高，卡车上“随便用”的概念已经不存在了。
车门内部开关
门的设计也很简单，窗户是用手掀起的。窗下没有手托的空间，只装了一个把手供司机握着。
门是用单层密封的
因为是后期车型，所以驾驶室的内饰比前期车型有了很大的改进，尤其是内饰面板采用喷绒设计，比斯太尔舒适很多。工作台不再是原来斯太尔上的横平竖直的长方形。Oron已改为弧形，并增加了银色装饰面板，突出黑色功能部件和按钮。
主驾驶员使用可调节的机械减震座椅
驾驶室的上半部和后半部贴有喷绒装饰板，但门上有一些外露的金属。而奥龙驾驶室的密封问题，长期以来一直被司机诟病，用久了会漏雨。
方向盘也是后期重新设计的。两个方向盘上只有一个陕西汽车的LOGO，甚至没有喇叭按钮。喇叭在哪里？我们以后会知道的。但是这种设计的优点是简单实用，可以清楚的看到后面仪表盘上的信息。
MAN形仪表板在后面，发动机转速表和速度计在左右两侧。大表下面的两个盒子里集成了六个仪表，分别是电池、机油、水温、油量和一对气压计。中间有黑白显示，显示里程，底部有故障灯和指示灯面板。
弧形设计工作台特写。
快速齿轮箱杆
车子的启动形式真的很特别，比现在卡车上的旋钮启动还要复杂。汽车的工作台下面有一个钥匙插孔。如果人们不知道，他们可能会认为这是一个工具箱的锁。其实钥匙孔就是汽车的电动门锁。钥匙孔右侧的黑色按钮是启动按钮。插入钥匙后，旋转并按下启动按钮，启动车辆。但是这个按钮只能启动发动机，失速还有一个奥秘。
熄火按钮的位置
空气喇叭按钮位置
陕西汽车奥龙的熄火按钮和空气喇叭按钮是特别安排的。熄火按钮安装在离合器踏板的左后方，这意味着开车时离合器脚必须放回原位。空气喇叭按钮安装在座椅正下方，也是一种脚踏式设计。如果你在路上遇到一个亚龙人，并且一直按喇叭，司机一定会气得跺脚。
后枕木的尺寸只比得上现在的中号卡产品，后期改进的发动机胀形模也有水杯槽。
从现在的角度来看，陕汽奥龙的驾驶室在气密性、空间、舒适性等方面都不如现在的卡车。但从实用性、可靠性、价格来说，并不逊色于目前任何一款卡车。
底盘采用柴蔚WP10.340E32柴油发动机，排量9.726L，最大功率340 HP，最大扭矩1250N.m，其实这款发动机是斯太尔WD615的改进型。整机的规格和技术与WD615发动机基本相同，也正是因为WD615发动机，潍柴动力应运而生。
涡轮增压安装在发动机的末端，增压器采用霍尔塞特H2C。
发动机的供油形式为喷油泵，喷油系统采用博世PS7100，最高排放标准只能达到国家3级。这台发动机也是名副其实的大泵发动机，那一年名声挺大的。而且柴蔚还在这台发动机上安装了WEVB排气门刹车，整体上受到了司机们的广泛好评。但由于这款发动机的各项性能指标都不能满足市场需求，柴蔚前几年升级为WP10H，整机结构差异较大，不再是一套技术。
变速箱采用更快的RTD-11509C直齿变速箱，11509系列变速箱随着斯太尔技术进入中国，从此成为中国最大、最可靠的变速箱。Faster的命名规则是9JS150。但早期的卡车对轻量化的概念并不是特别清楚，所以后期采用全铁外壳，后期采用铝外壳，以减轻自重。
斯太尔车轮减速桥
曼轮减速桥
可惜这款车的后桥没有配备斯太尔车轮减速轴。从减速器端盖的形状可以看出，车上装有MAN的13吨车轮侧减速桥。之所以更换斯太尔的减轮桥，是因为斯太尔的减轮桥技术太老了。大马力时代，后桥输出的扭矩需要很高，斯太尔车轮的减速比不能满足需求，散热差。所以后来各家都放弃了斯太尔桥，选择了MAN技术或者奔驰技术的减轮桥。没有遗憾，虽然斯太尔技术曾经辉煌过，但毕竟需要在开发过程中淘汰，才能诞生新产品。
多片簧悬架
制动室安装在车轴顶部，车轴采用工型推杆。该车还配有ABS防抱死制动系统。
框架是双层梁
铁油罐350L
空气过滤器的外壳是金属的，肯定会比现在的塑料坚固很多。
车架左侧的电池盒和储气罐也是全铁的，排气管绕过这两个部件，从后面穿过。
手动驾驶室举升
当时发动机还在300-400马力徘徊的时候，340是长途运输的标杆车型，这个驾驶室也是当时长途运输的趋势。另外，那一年国内车轴种类不多，所以很多用户用斯太尔车轮来减桥跑长途。后桥主减速齿轮4点以后的比油耗可想而知。300 L以上的油箱不适合长途运输，中途加油比较常见。后来车辆配置变得更加合理。随着节油、轻量化和高效化的发展，这种配置被退居二线，成为渣土车和港口运输车辆的标准配置。
现在陕西汽车奥龙已经停产，但斯太尔技术已经渗透到中国卡车行业，成为中国卡车史上传奇的一章，奥龙也是历史长河中不可忽视的一个符号。
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